自動車メーカーは24時間体制で新型車の開発に取り組んでいるため、開発を一時中断することなどありえない。ポルシェがテイカンをマイナーチェンジしてからまだ数カ月しか経っていないが、すでに第2世代モデルの開発が進められている。現行のスポーツEVは中期の改良で大幅な調整を施したが、次期モデルではさらなるアップグレードが計画されている。
テイカンの充電・エネルギーシステム担当マネージャーであるサラ・ラザヴィは、オーストラリアの雑誌『CarSales』のインタビューで、新型テイカンがすでに開発されていることを認めた。彼女は、アウディEトロンGTも支えるJ1プラットフォームが限界に達しており、ポルシェは何か別のものを考え出す必要があると認めた。明記はされていないが、おそらく次世代車は、大型3列シート電動SUVのベースとなる、すでに発表されているSSP Sportプラットフォームに変更されるだろう。
「次世代？そう、1つのモデルを発表したら、もう次のモデルの開発に取り掛かっている。私たちは、現在のプラットフォームからあらゆるものを押し出し、絞り出すという素晴らしい仕事をしたと思います。おそらくプラットフォームの進化が見られるだろう。」
ラザヴィは、J1アーキテクチャーには「確かにいくつかの限界がある」と認め、今日のテイカンの後続モデルの目標は、より大きな航続距離を達成することになるだろうと述べた。一方、2月に発表された改良モデルでは、WLTP航続距離が109マイル（35％）伸び、最大421マイルを約束している。EPAの数値はまだ出ていない。テイカンのプロダクトスペシャリストであるMayk Wienkötterは、ソリッドステートバッテリーの搭載が計画されているかと尋ねられ、その技術が間に合わない可能性を示唆した：
「もちろん、私たちはそれに取り組んできた。確認するには）早すぎる。1年や2年では間に合わない。でも時間がかかるだろう」。
ポルシェはより大きなバッテリーを詰め込むことは簡単だが、そうするとスポーツカーを目指すただでさえ重いEVの重量が増加する。ラザヴィは、テイカンに過度な負担をかけず、かつオーナーに航続距離不安を与えないよう、エンジニアは「スイートスポットを見つける」必要があると述べた。
第2世代のタイカンが確定したことで、パナメーラの行方が気になるところだろう。2022年9月のAutocarのレポートでは、後者は同じSSP Sportプラットフォームを使用しながら、タイカンの上に位置する大型EVに進化するとされている。確かなことを知るには早すぎるが、電気パナメーラがガソリンモデルの終わりを告げるとは限らないかもしれない。
結局のところ、新型マカンのEVは数年間はICEモデルと平和的に共存するだろうし、電気自動車とガス自動車のボクスターとケイマンのスポーツカーも同様だ。とはいえ、初代クロスオーバーと現行の718モデルは、サイバーセキュリティ規制の強化により、欧州連合（EU）では段階的に廃止されている。
【参照】https://www.motor1.com/news/715027/porsche-working-second-generation-taycan/
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