新型R5 E-Tech Electricはルノーのラインナップの中で最もクールなモデルかもしれないが、同サイズのクリオを置き換えるものではない。その代わりに、ルノーの電動化計画の見直しに沿って、ハイブリッドと完全な電気の両方のパワートレインのオプションを提供し、2026年にデビューする新しい第6世代のクリオが開発中であると伝えられている。
現行の第5世代クリオは2019年に登場し、2023年にフェイスリフトが行われた。今回のアップデートはかなり新鮮だが、後継モデルは2026年に登場する可能性があり、先代までの7年というライフサイクルの伝統は維持される。市場での位置づけとしては、新型クリオは若いファミリー向けの電動化ハッチバックとして、ルノーのラインアップにおけるR5とメガーヌのギャップを埋める役割を果たす可能性がある。さらに重要なのは、ハイブリッドという選択肢があれば、世界的なEV減速のなかでも、ゼロ・エミッション・パワートレインに世界がコミットする準備が整うまで、クリオの存在意義を維持できるということだ。
スタイリング面では、新型クリオは、新デザインボスのジル・ヴィダルが生み出した最新のデザイン言語を採用し、すでにクロスオーバーのシーニックEテックやクーペSUVのフラッグシップモデルであるラファールに適用されている。これにより、レトロ風味のR5やR4、ノスタルジックなトゥインゴとの差別化が図られる。我々の推測に基づくレンダリングでは、おなじみのフットプリントとスーパーミニのスタンスを維持しながら、シーニックのスタイリングのキューを小型ハッチバックに注入している。
既存のクリオの全長は4,053mm（159.6インチ）で、電気自動車専用のR5の3,920mm（154.3インチ）よりわずかに長い。この違いは、両者を異なるセグメントに位置づけるには十分ではないかもしれないが、フォードのような他の自動車メーカーがサブコンパクトハッチバックを放棄している現在、両者がサブコンパクトハッチバックの領域でわずかに異なる場所を占めることを可能にしている。
次世代クリオは、既存のCMF-Bアーキテクチャーをアップグレードしたものに搭載される可能性が高い。完全電気自動車のR5を支えるAmpr Smallプラットフォーム（CMF-BEV）は、コンポーネントの約60％をCMF-Bと共有しており、両者のクロスオーバーが可能であることを意味している。Autocar』誌によれば、クリオのハイブリッド版と完全電気自動車版は同一のデザインになるという。
ルノーは、既存のクリオとキャプチャーに搭載されているハイブリッドとプラグインハイブリッドのパワートレインを、E-Techのバッジを付けて進化させ続けると考えていいだろう。2026年までには、燃費を向上させながら、より長いゼロ・エミッション航続距離を実現できるだろう。
第6世代クリオの主なライバルは、プジョー208とオペル・コルサとなる。ステランティスの両スーパーミニはすでにEVとハイブリッドのオプションが用意されており、EVのみの道を進む次期VW ID.2とは異なる。また、将来のトゥインゴ、R5、メガーヌはゼロ・エミッション仕様しかないため、ルノー唯一のICEエンジン搭載ハッチバックとなる。
2026年型ルノー・クリオについては、デビューが近づくにつれ、より多くの情報が得られるだろう。噂が本当であれば、来年あたりからカモフラージュされた新世代のプロトタイプを見ることができるはずだ。
注：この記事には、ルノーとは関係なく、ルノーが保証するものでもないレンダリング画像が含まれています。
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