自動車の心臓部であるエンジン(あるいは電気モーター)ですが、耐久レースのLMDhクラスに参戦するBMW M Hybrid V8を駆動するミルをようやく見ることができました。内部呼称はP66/3。
4.0リッターのV8ツインターボで、シリンダーバンクの間に90度のVIE(傾斜)が設けられています。最高出力640ps(477キロワット)、最大トルク479ポンドフィート(650ニュートンメートル)を発生する。レッドラインは8,200rpmです。
BMW M Hybrid V8 P66/3 エンジン LMDh プロトタイプ用.
スペックにこだわるなら、各シリンダーのボアは93ミリメートル、ストロークは73.6ミリメートルです。シリンダー間隔は102ミリです。
このエンジンは、2017年と2018年のM4 DTMレーサーに搭載されたP66/1自然吸気V8をベースにしている。チームは、このエンジンに2基のターボチャージャーを追加したP66/2の製作を皮切りに、段階的に開発を進めてきました。P66/3では、ハイブリッドシステムをパワープラントに統合しました。
BMWは、パワートレインの電動化部分について、それほど多くの詳細を提供していません。モーター、インバーター、高電圧バッテリーで構成されています。ハイブリッド部分と燃焼部分の間にセパレータークラッチを設けることで、完全な電気走行を可能にしています。
P66/3エンジンは、BMW MハイブリッドV8における完全な耐荷重コンポーネントです。ダラーラのシャシーに別のサブフレームを必要としません。
「評価段階では、BMW M4 DTMのP48 4気筒ターボ・エンジンやBMW M8 GTEのP63 8気筒ターボ・エンジンも検討しましたが、P48の耐久性やP63の重量に問題があることが考慮されました」と、BMW M Motorsportの駆動系設計部長ウルリッヒ・シューズは述べています。
BMW MハイブリッドV8は、2023年1月28日~29日に開催されるロレックス・デイトナ24時間レースでデビューする予定である。Rahal Letterman Lanigan Racingは、IMSA WeatherTech SportsCar Championshipで2台のマシンを走らせる。
BMWは、このクラスでかなりの競争を強いられることになる。ロレックス・デイトナ24時間には、アキュラ、キャデラック、ポルシェもエントリーしている。フェラーリも、もしかしたら参戦するかもしれません。ランボルギーニも2024年に1台持っているはずです。
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