今年初め、マセラティがフォルゴーレ電動化計画を発表した際、ギブリについてはまったく触れなかった。それはモデナの小さなセダンが遅かれ早かれ斧を得ることについての憶測を引き起こしたが、今我々はそのカットオフ日を知っている。同社のオーストラリア・ジェネラルマネージャー、グラント・バーリングは、ラグジュアリー・スポーツサルーンは “2024年までランアウトフェーズに移行する “とDriveに語った。興味深いことに、彼はまた、未来がクアトロポルテのために牽引しているものを詳述した。
純粋な電気自動車バージョンの登場はすでに決定していますが、新しい4ドアのマセラティは、実は現在のモデルよりも小さくなる予定なのです。自動車業界では、次の世代になるにつれて車がどんどん大きくなる傾向があるため、このようなことはめったに起こりません。グラント・バーリングは、クアトロポルテは現行モデルのギブリとほぼ同じサイズになると説明した。
“長期計画では、ギブリはクアトロポルテに置き換わる、。ギブリとクアトロポルテがひとつになる計画です。つまり、クアトロポルテはショートホイールベース（モデル）、つまりギブリサイズでありながらクアトロポルテと呼ばれるものになるのです。正直なところ、（ギブリが競合する）その（大型車の）セグメントはかなり下がってきています。”
プレミアムセグメントで最も古いクルマのひとつである第3世代のギブリは、2013年から存在しており、このクルマが借り物の時間で生きていることに驚く人はいないと言ってよい。クロスオーバーやSUVの普及に伴い、マセラティの老朽化したエントリーレベルセダンは、顧客がハイライディングのオファーにシフトすることによる、もうひとつの犠牲者となるだろう。そういえば、次世代レヴァンテは、小型のグレカーレのようなEVバージョンが登場することが決定している。
グラント・バーリングは、トロフェオ仕様のギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテに搭載されているフェラーリ製ツインターボ3.8リッターV8エンジンも廃止されることを発表した。トライデントのロゴを持つフェラーリには、ネプチューンと呼ばれる独自のツインターボ3.0リッターV6があることを考えれば、大きなショックはないだろう。
マセラティはすでに2030年に電気自動車に移行することを表明しているため、この小排気量エンジンは7年以上使用できないだろう。その前に、マセラティの他の製品と同様に、MC20スーパーカーにもEVバージョンが用意される予定だ。
【参照】https://www.motor1.com/news/603693/maserati-ghibli-discontinued-2024/
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