この記事には、Dejan Hristovによる仮想のMcLaren Ensiferaのレンダリング画像が含まれていますが、マクラーレンとは関係ありませんし、推奨するものでもありません。
ランボルギーニとフェラーリが、ジュニアミッドエンジンスーパーカーを販売し、直接競合していた時期が長く、2011年にマクラーレンが参入すると、それに追随するようになりました。しかし現在では、ランボルギーニ・フラカン、マクラーレン・アルトゥーラ、フェラーリF8トリビュートと、それぞれのブランドが持つ性能のレベルが変化している。
そして、フェラーリ296GTBの新型という小さな問題もある。フェラーリは、F8トリブトとSF90ストラダーレを唯一のミッドエンジン・スーパーカーとして販売し続けるのではなく、その間に位置するスーパーカーを作ることにしたのだ。そこで登場したのが、マクラーレンのエンシフェラです。
デヤン・フリストフが手がけたEnsiferaは、Arturaに次ぐマクラーレンのハイブリッドモデルとなる可能性があります。マクラーレンのどのモデルとも大きく異なるデザインを採用し、もし実現すれば、英国ブランドの電動化計画における第2の柱となることでしょう。
エンシフェラのフロントマスクは、アポロIEを彷彿とさせるが、それよりもはるかに控えめで繊細なデザインだ。角ばったLEDヘッドライトとデイタイムランニングライト、そして大きなエアインテークと目立つフロントスプリッターが、すぐに目を引きます。また、フロントホイールアーチのドラマチックな造形にも好感が持てます。
エンシフェラのサイドをさらに際立たせているのは、タイトなスポークのホイール、エアロダイナミックスカート、そしてユニークな形状のウィンドウです。リヤホイールアーチもフロントと同様の形状で、リヤフェイシアに空気を送り込むエアロダイナミクスチャンネルが特徴的です。
リヤは、このクルマのエクステリアデザインの中で最も突出した部分といえるでしょう。伝統的なウィングの代わりに2本のフィンが中央に配置され、他の市販車とは一線を画しています。また、複雑な形状のLEDテールライトや、2本出しのテールパイプ、ドラマチックなディフューザーも確認できます。
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