特にアメリカや中国などの主要市場では、クロスオーバーが主流で、セダンはステータスシンボルとして扱われています（特に中国ではそうです）。
一方、ヨーロッパのお客さまはワゴンが大好きです。オーストラリアでもワゴンが人気ですが、これはワゴンがいかに実用的なボディスタイルであるかを考えれば、納得がいきます。しかし、最終的にはクロスオーバーに押され、ワゴンはアウディのオールロードやスバルのアウトバックのような巨大化したモデルしか残らなくなるでしょう。
特に、Sugar Designによるこのレンダリングは、テスラ・モデル3のステーションワゴン／シューティングブレーキのバリエーションを描いているのです。
モデル3がモデルSのようなハッチバックテールゲートではなく、従来のセダンのようなトランクリッドを備えていることが明らかになったとき、一部の人々は少なからず失望した。
モデル3ワゴンは、その「問題」を確実に解決すると同時に、良くも悪くもモデルYとのギャップを埋めることができるだろう。公平に見て、テスラがモデル3の生産ラインに新しいボディスタイルを追加したくない理由は容易に理解できる。それに、世界の2大自動車市場（中国は依然として世界トップで、米国が2位）ではそれほど売れない可能性が高いからだ。
視覚的な観点から、仮想のモデル3ワゴン、またはシューティングブレークは、テスラの自由なデザイン言語を考えると、かなり見栄えがするはずです。大径ホイールを装着すれば、さらに存在感が増すでしょう。
そして、地上高を上げ、ホイールアーチを大きくすれば、究極のモデル3になるのではないでしょうか？ちょっと考えてみてください、イーロンさん。
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