中国向けのフォルクスワーゲン・テラモントと双璧をなすアトラスは、悪い意味での国家道路交通安全局の甘ちゃんだ。MY18のロールアウト以来、15以上のリコールが発表され、15番目のリコールは間違いなく多くの中で最も好奇心をそそるものです。
見出しの通り、ラベルの欠落が原因です。2021年6月、米国の港で取り付けられたアクセサリーの検査中に、”サイドステップ・アクセサリーの記録重量と実重量の間にわずかな不一致が確認された。”とあります。フォルクスワーゲンはこの件に関して速やかに調査を開始し、6ヶ月後に結論が出た。そう、6カ月もかかったのだ。
この状態は2021年12月に製品安全委員会に提出され、重量超過問題の影響を判断するために追加情報と説明を求めました。その2カ月後、分析結果は予想通りの結論となった。具体的には、VWが車両総重量削減ラベルを取り付けなかったため、これらの車両はタイヤの選択とリムに関する連邦自動車安全基準110に適合していない。
フォルクスワーゲンは2021年6月18日、組立ラインChattanoogaから転がり出てくるすべての車両にラベルを貼付し、この状態を是正したと、米国道路交通安全局に通知しました。今回の不適合リコールは、2018年から2021年、2020年から2021年のモデルイヤーに属するアトラスおよびアトラスクロススポーツの3,648台が対象となります。これらの車両は、メーカーの生産記録によると、2017年6月から2021年5月の間に製造されたものです。
米国の正規ディーラーと既知の所有者には4月15日以前に通知され、明らかに誰にとっても、修正は市場出荷オプションコードからの正しい重量減少を記載した黄色のラベルで構成されています。
そのノートでは、アトラスは正確にセグメント内の最高のピックではありませんなぜ自分自身を思い出してみましょう. ミッドサイズ・クロスオーバーは当初、2017年11月に燃料タンクの肉厚が不十分でガソリンが漏れやすいとしてリコールされた。2018年6月になると、フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカはNHTSAに対して、これらの車両のブレーキキャリパーピストンのコーティングが不十分である可能性があると伝えた。
その後、助手席前面エアバッグ、特定のチャイルドシートによって破損する可能性のあるシートベルトバックル、調整可能なヘッドライト、リアコイルスプリングの破断、キーがイグニッションに残っている場合の警告なし、ドレンチューブによるエアバッグ誤作動、ブレーキキャリパーブラケットボルトの緩み、エアバッグセンサーの不正製造、タイヤ故障、車両が適用規制要件に沿って製造されていない可能性についてリコールを発表しています。
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