このEVには、炭素繊維強化プラスチック製の水素タンクが2つ使われています。
BMWと水素自動車を結びつけることは通常ありませんが、バイエルン・ブランドは長い間、燃料電池技術の実験を行ってきました。2004年に発表されたH2Rのコンセプトを覚えているだろうか？760Liに搭載されたV12 6.0リッターエンジンをガソリンではなく水素で走行するように改良したものです。低重心で一人乗りのこのマシンは、9つ以上の速度記録を打ち立てた。
H2Rは販売されなかったが、フラッグシップモデルをベースにしたハイドロジェン7は、少量ながら市販された。これらは2000年代半ばに、セレブリティや政治家、ビジネスマンなどのVIPにのみ提供された。
消滅した5シリーズ グランツーリスモは、2015年にトヨタの協力で水素で走行できるように改造された。また、同年にはi8水素燃料電池の研究車両があり、公式には明らかにされなかった謎のコンセプトもあった。早いもので2019年、フランクフルトモーターショーでi Hydrogen NEXTが発表された後、昨年ミュンヘンのIAAでiX5となった。
CO2フリーのiX5は現在、北極圏付近で厳しい環境下でのテストを行っています。具体的には、BMWグループの冬季テストセンターがあるスウェーデンのアルイェプログで評価を行っています。EVの大半はバッテリーを搭載していますが、このSUVはトヨタの初代MIRAIと同様に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の水素タンクを2つ搭載しています。
BMW iX5 Hydrogenは、ドイツの高級車ブランドが少量生産を目指しているため、単なるワンオフ車ではありません。さらに、水素燃料ステーションのネットワーク拡大を支援することを約束しています。一方、ゼロ・エミッションのSUVは、-20℃の気温に耐えながら、最高のパフォーマンスを発揮しなければならない。そのため、BMWは水素を燃料とするセットアップを「バッテリー電気駆動システムで駆動する車両に対する実行可能な代替手段」であると主張しています。
369馬力（275キロワット）を発揮し、排気口からは水しか出ないiX5ハイドロゲンは、環境に優しいパッケージでパフォーマンスを提供することを目的としています。BMWは燃料電池の研究に力を入れているようだが、量産モデルがすぐに登場するという話はない。充電インフラを大幅に改善する必要があるため、当面は実現しそうにありません。
それが実現するまでは、BMWは今後数カ月のうちにi7を、年末にはiX1を発表し、バッテリー駆動のEVを推進する。2023年には、次世代5シリーズ・セダンの電気自動車としてi5が登場する予定です。コア・ブランド以外では、MINIがカントリーマンのEVを発売し、ロールス・ロイスがICEなしのクーペ、Spectreを開発中です。
中国では、「i3」のバッジが、現地で組み立てられるロングホイールベースのモデルをベースにした3シリーズ・セダンのEVに再利用される予定です。
コメント