EクラスのAMGラインと本格的なAMGバージョンでは、これまで同様、よりアグレッシブなボディキットと大径ホイールを採用し、通常バージョンとの差別化を図る。実際、先日スパイカメラマンが、より強化されたブレーキとクワッドテールパイプを備えた、パフォーマンス重視のE53eのプロトタイプを撮影しています。
Sクラス譲りのテクノロジー満載のキャビン
2020年9月に発表されたフラッグシップのSクラスは、新しいスクリーンレイアウトを採用したインテリアデザインで、メルセデス・ベンツのICEエンジン搭載車全体の方向性を示した。新型CクラスとSLはすでに傾斜センターコンソールを追加した新しいインテリアスタイルを手に入れているが、2020年にフェイスリフトされた現行Eクラスはまだ手に入れていない。
これは2023年の新世代で変わる予定で、フリーフローティングの12.3インチデジタルメータークラスターとセンターコンソール全体を占める大型有機ELタッチスクリーン（11.9〜12.8インチ）、スポーティで上品な3スポークステアリング、スリムなクライメートベント、さらにプレミアム素材を使ったメルセデスベンツ伝統のフィット＆フィニッシュが受け継がれる予定である。装備面では、半自動運転機能を提供するメルセデスのADASスイート全体や、洗練されたヘッドアップディスプレイ、最新バージョンのMBUXインフォテインメントなどのハイテク機能が搭載されます。
電動化エンジンのラインナップ
新型Eクラスは、現行モデルのプラットフォームを大幅に更新して搭載されると予想される。これはメルセデスにとって賢明な選択である。なぜなら、ICEの禁止を目前に控えた10年足らずの間に、EVではない新しいアーキテクチャの開発に資金を投入する意味はないからである。ただし、新型Eクラスが新しいシャシーセットアップの恩恵を受けて、クラスをリードする快適性と洗練性を提供しないわけではありません。
エンジンのオプションについては、電動化に重点を置き、来るべきユーロ7基準に適合するよう支援する予定です。4気筒と6気筒のマイルドハイブリッドからプラグインハイブリッドまで、すべてのエンジンに何らかの電動アシストを搭載することが予想されます。最新の報道では、255ps（190kW/258PS）を発生する2.0リッター4気筒ターボ、429ps（320kW/435PS）を発生する3.0リッター直列6気筒ターボ、そして複数のPHEVオプションが話題になっています。このうちPHEVは、53eと63e AMGの2モデルで、合計出力はICEエンジンのみを搭載した先代モデルを凌駕する。
2023年に最後のICEエンジン搭載のメルセデス・ベンツEクラスがデビューするのは、最強のライバルである新世代のBMW5シリーズと同時期となる可能性が高い。アウディもフェイスリフトしたA6の発売を準備しており、他の自動車メーカーもすでにこのセグメントから撤退しているか、SUVに移行する予定である。このため、メルセデスは長い伝統と顧客基盤の忠誠心の恩恵を受けて、より大きなパイを握ることができるのです。
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