最後になりますが、マイバッハには新しいアロイホイールが装着され、その横顔はよりラグジュアリーなものになります。私たちはSクラスのダブル17スポークデザインの21インチホイールを選択しましたが、これは他のマイバッハのオプションよりもロードスターにフィットしているように見えます。
メルセデスは、SLの購入希望者に対して、既存のモデルにならって、豊富なカスタマイズ・オプションを提供することになるでしょう。最高級のナッパレザーにアルカンターラやアルミニウムなどの高級素材を組み合わせることで、キャビンはスポーティからラグジュアリーへと変貌を遂げます。また、オート・ヴォワチュール・コンセプトのように、ファッション業界からインスピレーションを得たファンシーなオプションが登場する可能性もあります。マイバッハSLは、ルーフを下ろして運転するときにインテリアが露出することが多いので、明るい色調はマイバッハのキャラクターと相性がよいでしょう。
12.3インチLCDインストルメントクラスター、最新のMBUXを搭載した11.9インチインフォテイメントタッチスクリーン、3Dヘッドアップディスプレイを含むデジタルコックピットなど、テクノロジー面ではすでに多くのキットがSLには用意されています。また、ADASの装備も充実しており、AMGに搭載されているBurmesterのオーディオシステムを凌ぐハイエンドオーディオが搭載される可能性が高い。
パワートレインの謎を解く
マイバッハSLのボンネットの下に何があるのか、メルセデスは何の手がかりも与えてくれないが、現行モデルやマイバッハの伝統から推測することはできる。
SLは4.0リッターV8ツインターボでデビューし、当初はSL53とSL63の2種類の出力で提供されました。その数ヵ月後には、マイルドハイブリッド2.0リッター4気筒ターボエンジンを搭載したエントリーグレードのSL 43が登場し、ラインアップを拡充しました。さらに近い将来、SL 63eとSL 63 E-Performanceという2つのプラグインハイブリッドモデルが登場する予定です。後者は、電気モーターとV8エンジンを組み合わせて831ps（842PS / 620kW）という驚異的なパワーを発生し、出力面ではシリーズの最上位に位置づけられることになります。
マイバッハは現在、SクラスとGLSにエントリーモデルの4.0リッターV8と、ツインターボを搭載した6.0リッターV12を用意しています。マイバッハSLの場合、ロードスターとの相性はすでに証明されているので、最初の選択肢は簡単なものです。しかし、V12のオプションは、12気筒SLの復活を意味し、AMGのバリエーションから距離を置き、現在V8とW12が用意されているベントレー コンチネンタル GT コンバーチブルを含む超高級セグメントのライバルに近づけるため、高く評価されるでしょう。
この大型パワートレインがロードスターの狭いフットプリントに収まるかどうかはわからないが、ぜひそうなってほしいものだ。しかし、ロジックを語るなら、マイバッハにとって最も賢明な選択は、楽なパフォーマンスと静かでゼロエミッションのEV走行モードを組み合わせたプラグインハイブリッドパワートレインでしょう。ICEのV12エンジンは、メルセデスの最新の電動化セットアップの総合出力にはかなわないからだ。
メルセデスはこの新型車のデビュー時期を明らかにしていませんが、ベースがすでにある以上、早ければ2023年に登場しても不思議ではありません。興味深いことに、メルセデス・マイバッハSLは、お金で買える最も高価なSLにはならないでしょう。この役割を担うのは、限定生産の2シーター、SLスピードスターで、超高級モデルであるミトスシリーズを紹介することになる。
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