アウディが発売する他のすべての新型モデルが内燃エンジンを搭載していないように感じられるが、インゴルシュタットではICEはまだ死んでいない。フォー・リングスは、従来型エンジン搭載モデルの発売を計画しており、さらにそのうちのいくつかは、フルフラットRSの恩恵を受けることになるだろう。2023年に創立40周年を迎えるAudi Sport GmbHは、2016年までQuattro GmbHとして知られていたが、ガソリンを燃料とするパフォーマンスカーの開発に取り組んでいる。
これは、アウディデザインの責任者であるマルク・リヒテが、アウディの公式メディアサイトに掲載されたインタビューの中で明らかにしたものだ。リヒテは、ほぼすべての将来のRSバッジ車は、基本的に2つのプラットフォームに乗ることになると説明した： EV用のPPE（Premium Platform Electric）とICE用のPPC（Premium Platform Combustion）だ。後者についての詳細は語られなかったが、論理的に考えれば、現在MLBアーキテクチャーに載っている大型車のRSバージョンを指しているのだろう。
2025年 アウディRS6アバント フェイスリフト初スパイ写真
TT RSとR8が惜しまれつつも姿を消す一方で、”オールドスクール “RSモデルの最終ラウンドのために、古いガソリンエンジンにはまだ命がある。スパイショットにより、よりホットなRS6アバントが開発中であることが明らかになり、RS5アバントの名称に移行する次世代RS4アバントが加わることになる。また、RS5スポーツバックと大型のRS7スポーツバックも登場するはずだ。
アウディは最近、Q8とSQ8をアップデートした。次世代Q5には、まだ公式には何も発表されていないものの、ついに念願のRSバリエーションが初登場する可能性がある。これらのモデルはすべて、フォルクスワーゲン・グループが2012年から採用しているMLBアーキテクチャーに載っている。このアーキテクチャは、VWトゥアレグ、ランボルギーニ・ウルス、ポルシェ・カイエン、ベントレー・ベンテイガなどにも採用されている。
今年初め、アウディ・スポーツのボスであるセバスチャン・グラムスは、この5気筒エンジンが、よりパワフルなRS3に搭載される可能性を示唆した。ターボチャージャー付き2.5リッターユニットは現在、米国で401馬力、欧州で394馬力を発揮しているが、フェイスリフト版RS3ではさらにパワーアップする可能性がある。ハッチバックとセダンのどちらにパワーアップが施されるかは不明だ。忘れてはならないのは、RS Q3とRS Q3スポーツバックはまだ存在しており、RS3とMQBプラットフォームを共有しているということだ。
近未来がエキサイティングに聞こえるように、ガソリンを燃やすスポーティなアウディモデルの時代は終わりつつある。インゴルシュタットを本拠地とするアウディは、2025年に最後のICEエンジン搭載モデルを発売し、2026年以降はすべての製品をEVにするとすでに発表している。2033年までには、ガソリン／ディーゼル車の生産を完全に終了し、純粋な電気自動車に移行したいと考えている。
【参照】https://www.motor1.com/news/691737/audi-sport-rs-gasoline-platform/
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