中止された自動車プロジェクトには、ある種の魅力がある。特に、何年もの間、閉ざされたドアの後ろに隠されたままだった実物大のプロトタイプが関係している場合はなおさらだ。最近フランスで展示されたプジョー208カブリオレがそうだ。もしプジョーの幹部が生産にゴーサインを出していたら、どうなっていたかを垣間見ることができる。
現存する唯一のプジョー208カブリオレは、フランスのソショーにあるプジョー博物館（Musée De L’Aventure Peugeot）で初公開された。A97」プロジェクトの開発は、2012年に登場したオリジナルのプジョー208ハッチバックがデビューする5年前の2007年に開始された。
リトラクタブル・ハードトップを採用した先代の206CCや207CCとは異なり、プジョー208のカブリオレ・バージョンはソフトトップの復活を意図していた。フランスのブランドは、このソリューションのパッケージング、コスト削減、軽量化のメリットを認めている。
プロトタイプで示されたように、より伝統的なキャンバスルーフは、以前のモデルのようなクーペの特徴を排除し、よりバランスの取れたプロポーションを可能にする。また、後席乗員の頭や膝にゆとりが生まれ、室内が窮屈でなくなる。
ルーフ機構は、プジョーRCZの生産を担当したオーストリアのマグナ・シュタイヤー社が開発したとされる。プロトタイプの赤いキャンバス地のルーフは、レザー張りのインテリアとマッチし、ガラス製のリアウインドウと一体型のサードブレーキライトを備えていた。
その他のボディワークは、3ドアハッチバックとほぼ共有されているようで、開発コストをさらに削減している。プジョー208カブリオレのプロトタイプは、ルーフとフレームレスウィンドウがないことに加え、テールゲートとリアバンパーが大きく造形された特注のリアエンドを特徴としている。
正当な理由によるキャンセル
フランスのメディアL’Argusによると、A97プロジェクトは、ステランティスに取って代わられたPSA取締役会の承認を得ずに、3人の人物によって始められたという。その3人とは、PSAグループのデザイン責任者だったジャン＝ピエール・プルーエ（現在はランチアのデザインボス）、プジョーのデザイン責任者だったジル・ヴィダル（現在はルノーのデザインボス）、マーケティング責任者のグザヴィエ・プジョー（現在はステランティスの商用車担当副社長）である。
同ミュージアムによると、このプロジェクトは “当時のPSAグループによるリストラと合理化 “のために実現しなかったという。このプロジェクトは2011年に棚上げされ、同サイズのDS3カブリオが優先された。DS3カブリオは2012年にデビューし、固定式ピラーを採用し、キャンバスルーフを大幅に小型化した。このソリューションは、フルコンバーチブルに比べて研究開発費を大幅に削減することにつながった。
内部情報筋によると、DS3カブリオの生産に必要な投資額は5,000万ユーロで、プジョー208カブリオレと比べると4倍も少なかったという。これは、特にドロップトップの都市生活者の販売ポテンシャルの低さを考慮すると、節約に大きな違いをもたらす。現在、このセグメントの代表車はミニ・コンバーチブルとフィアット500eカブリオだけである。
どこで見ることができるか
プジョー208カブリオレやその他の興味深いコンセプトモデルは、ソショーにあるプジョー博物館（Musée De L’Aventure Peugeot）で見ることができる。プジョーのスタイル＆デザイン展は9月22日まで開かれている。
もうひとつの魅力的な未公開プロトタイプは、ホワイトのプジョーRCZカブリオレである。このモデルは、市販仕様クーペの特徴的なバブルガラスルーフからキャンバストップを採用している。
【参照】https://www.carscoops.com/2024/04/peugeot-once-considered-putting-this-208-cabriolet-in-production/
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