シュコダ・エニアック・クーペiVは、そのフルネームからして本物のクーペではないのだが、その紛らわしい名前を乗り越えれば、やはり面白い。従来型のEnyaqには、高性能なRSのバリエーションが約束されているが、より洗練された派生モデルが先に手に入ることになる。予想通り、オール電化のRSは、フォルクスワーゲンID.5 GTXのチェコ版に相当するものです。
295馬力（220キロワット）と460ニュートンメートル（339ポンドフィート）の出力は、ヴォルフスブルクの兄弟車と完全に一致しています。シュコダ初の内燃機関を使わないRSモデルは、シュコダ史上最もパワフルな市販車でもあり、馬力とトルクの両方で全輪駆動のスーパーブ・スポーツライン2.0 TSIを凌駕しています。
エニャッククーペRSは、静止状態から6.5秒で時速62マイル（100km）に達し、最高速度は時速112マイル（180km）、またはそれ以下のトリムレベルよりも12マイル（20km）速くなることができる電気パンチ。デュアルモーター、全輪駆動のレンジトッパーは、より大きな82kWhバッテリーパックを使用し、10%から80%までの充電に36分を要します。
オクタヴィアRSから受け継いだマンバグリーンペイントは、その強力な電気システムに加えて、RSバージョンの存在を際立たせています。また、スタイリッシュなフォルムだけでなく、空気抵抗係数を0.234まで低減させ、空力性能の向上も図っている。これは実は、最も滑りやすいVW ID.5のCd値0.26やGTXの場合の0.27よりもかなり低い値なのだ。
フラッグシップモデルには、131個の発光ダイオードを備えたシュコダのイルミネーションフロントグリル、通称「クリスタルフェイス」が標準装備されている。また、マトリクスLEDヘッドライトとLEDテールライトを採用し、光量だけでなく、洗練された雰囲気を演出しています。標準装備のスポーツサスペンションにより、通常のエニャックに比べ、フロントで15mm、リアで10mm低い位置にあります。ホイールサイズは18インチから21インチまで、さまざまな仕上げのものが用意されています。
RSに手が届かない場合は、Skodaは同様のスタイリングと低い車高を持つSportlineバージョンも販売する予定ですが、王冠の宝石のような余分なパンチはありません。シリーズを下降させると、より小型の62kWhバッテリーと、177ps（132kW）または201ps（150kW）のシングルモーター後輪駆動モデルが用意されます。
バッテリーのサイズとFRまたはAWDの選択にもよりますが、大型バッテリーと201馬力のリアモーターを組み合わせたエンヤク・クーペの航続距離は、WLTPサイクルで最高339マイル（545キロメートル）に達します。また、オプションのヒートポンプを搭載することで、暖房や冷房に使用するバッテリーの消費を抑えることができます。
パノラミックガラスルーフとともに、インフォテインメント用の13インチタッチスクリーンと、5.3インチのフルデジタルドライバーズディスプレイを全車に標準装備しています。お客様は、拡張現実技術を搭載したヘッドアップディスプレイ、13スピーカーのCantonサウンドシステム、ワイヤレス充電パッドなどの機能を追加することができます。
今年後半に発売されるSkoda Enyaq Coupeは、特に高性能なRSモデルについて言えば、同社史上最も高価な車となります。10年後までに3つのEVが登場しますが、いずれもEnyaqデュオよりも手が届きそうです。
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