ブガッティ、1922年のType 13のラ・タービー・ヒルクライムでの勝利を再現したシロンピュールスポーツを発表

1922年、第一次世界大戦で中断していたラ・タービー・ヒルクライムが復活した。モンテカルロから標高450mの地点にある、甌穴が点在する砂と石の道を走る6.3kmのコースである。ジャン・マビーユは勝利を目指し、そのために必要な車、ブガッティ・タイプ13を熟知していた。

このイベントは、1897年にニースで開催されたスピードウィークで、ニースとラ・タービィを結ぶレースが史上初のヒルクライムとして開催されたのが始まりである。創設以来、8回目の開催となるこの大会では、誰もが好成績を収めようと意気込んでいた。

マビーユが選んだタイプ13は、1911年に発売され、その年のフランスGPで2位入賞を果たした軽量ボディと信頼性の高いエンジニアリングが特徴である。第一次世界大戦後の1919年に生産を再開したブガッティは、1.3リッターエンジンに4バルブ・シリンダーヘッドを採用し、この技術を世界で初めて実用化した。また、クランクシャフトの軸受けにホワイトメタルを使用し、特定の部品にオイルを吹き付けるポンプを採用した最初の自動車でもある。

1920年からは、デュアルイグニッションやクランクシャフトのボールベアリング化など、よりスムーズな走行を実現するための改良が加えられた。排気量も1.5リッターに拡大され、49馬力（36.7kW/50PS）を発生させることができるようになった。重量はわずか490kgで、時速150kmまで到達することが可能だった。

その技術的進歩により、フランスGPで優勝、ル・マンではライバルに20分の差をつけてフィニッシュするなど、瞬く間にモータースポーツ界を席巻した。そして、20年代初頭まで勝ち続けたのである。

1922年のラ・タービーでは、ジャン・マビーユの操縦により、わずか6分24秒で登り切り、優勝を果たした。この勝利はエットーレ・ブガッティを喜ばせ、100年後の今日、ブガッティ・シロン・ピュールスポーツが同じ道を走り、勝利を祝うに十分な重要性を持っています。

ブガッティ・オートモビルズの社長であるクリストフ・ピオションは、「100年前の有名なラ・タービー・ヒルクライムでの勝利により、ブガッティはその高品質と高級素材、そしてワークマンシップで比類なきパフォーマンスを発揮することを証明しました」と述べています。「ブガッティはこの伝統を今日まで守り続け、さらに未来へと受け継いでいきます。ブガッティが長い年月をかけて培ってきた経験とエンジニアリングの知識を現代に表現したシロンピュールスポーツは、この偉業の100周年を祝うにふさわしいモデルです。”と述べています。

シロンのラインナップの中で最も俊敏な車として設計されたこの車は、Type 13 voituretteのタイヤの跡を継ぐために、シルバーとグリーンのカラーリングでラ・タービィを走りました。