ガソリンエンジンを搭載したハマーは、燃料を大量に消費することで知られているが、新しい研究によると、GMCハマーのEVは、残念ながら先代のICEの非効率性を共有しているかもしれないことがわかった。
この研究では、EVを駆動するための電力を発電する際に発生する上流工程の排出ガスについて、ハマーは1マイルあたり341gのCO2を発生させることがわかりました。これは、ハマーの競合車であるフォードF-150ライトニングやリビアンR1Tと比べると、それぞれ106グラム、112グラム多く排出されることになります。さらに、電気自動車のハマーは、ガソリンエンジンのトヨタ・カローラ（1マイルあたり269グラム）、燃費の悪いシボレー・マリブ（1マイルあたり320グラム）よりも1マイルあたりのCO2排出量が多いことが分かりました。
これは、ハマーの車体重量が9,063ポンド（4,111kg）と巨大であることと、箱型で空気力学的に問題のある形状に大きく起因しています。この2つの理由により、ドライブトレインはその巨大な質量を克服するためだけでなく、空気を切り裂くためにも、より強く働く必要があるのです。
ただし、EVの場合、発電に使うエネルギーの種類が異なるため、このCO2排出量の数値は地域によって異なることに注意が必要で、341という数値の元ソースでは、世界平均として示されています。それに比べ、近年持続可能なエネルギー源の導入が進んでいるEUでは、1マイルあたり166gに過ぎません。サステイナビリティに関してやや遅れていると思われがちなアメリカでも276gと、上記の2つのセダンよりも少ない数値です。
それだけでなく、これらの「電気ガブガブ」トラックは、ICEトラックよりもまだ気候に優しく、荒っぽく非効率なハマーEVでさえ、世界規模では平均的なガスエンジンのフォードF-150よりも1マイルあたり103グラムのCO2排出量が少なく、電気トラックの開発を続けることにはまだメリットがあるのだそうです。
そうなると、EV業界全体としては、空力やドライブトレインの効率化による軽量化や、発電所での環境負荷の少ないエネルギー利用をより重視することが、最適な解決策になるのではないでしょうか。
より効率的なEVをつくることで、同じ性能を得るために使う電力が減り、その分、上流で排出されるガス量も減ります。さらに、より効率的なEVは、より大きなバッテリーを必要としないため、その製造に使用される貴金属の採掘に伴う汚染も減らすことができます。さらに、発電所での持続可能なエネルギー源や再生可能エネルギーの導入が進めば、上流工程での排出が削減され、全体としてより少ない排出量となります。
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