2021年3月、フォルクスワーゲンはゴルフ、T-Roc、ティグアン、パサートのすべてに次世代モデルを投入することを熱心に発表した。同社の新任CEOがゴルフの将来について慎重な姿勢を崩していないことから、コンパクトハッチバック／ワゴンのコンビの場合、その発言は少し早かったかもしれない。ドイツ紙『Welt』のインタビューで、トーマス・シェーファーは、9代目モデルの開発についてはまだ決定していないと述べた。
今年4月1日にVWの中核ブランドの手綱を握ったシュコダの元首脳は、内燃機関搭載車の開発に伴うコスト増を理由に、ゴルフの将来に疑問を抱いている。シェーファーによれば、今後数年でユーロ7規制が到来し、これによってICE搭載車の価格は3,000ユーロから5,000ユーロ上昇する見込みだという。さらに、内燃機関を排ガスに関するより厳しい規制に対応させると、開発コストが増大するため、欧州では1万ユーロのクルマは終わりが近いと語った。
フォルクスワーゲン ゴルフR “20年” (2022年)
VWのトップは、現行ゴルフのミッドサイクルフェイスリフトが進められているが、Mk9は現時点では不明であることを発表した。同氏は、従来の7～8年のライフサイクルが見込めないICE車を新たに開発するのは割に合わないかもしれないと指摘し、Euro7対応車の開発には「非常にコストがかかる」と付け加えた。
行間を読むと、ゴルフ9が7〜8年の間販売されないという彼の発言は、2035年にEUで施行されるガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンを搭載した新車の販売禁止に関連している。現行モデルは2019年から登場しており、2023/2024年にはフェイスリフトが行われ、さらに3～4年販売される可能性が高い。
したがって、ゴルフ9の可能性は2027年前後に登場することになり、その終焉はEUにおけるICEの死と重なる可能性がある。一部のユーロ市場では、それより早くEVに切り替えることを決定することができ、その結果、その可用性を制限することによって、ゴルフの販売に影響を与える.
トーマス・シェーファーによると、9代目ゴルフが出るかどうかの最終決定は、今後12カ月以内に行われるという。小型車の場合、ユーロ7に伴う開発費の高騰を相殺するのは難しいとのことで、ICE搭載のスーパーミニ、ポロの将来も楽観視できないと推察される。実際、アウディはすでに、メカニックに関連するA1にはこの世代で別れを告げ、サブコンパクトクロスオーバーのQ2もドードーの道を歩むことになると述べている。
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