2021年7月、メルセデスは10年後までに純粋な電気自動車に移行する意向を明らかにした。しかし、この発言には最後に大きなアスタリスクが付いており、スリーポインテッドスターは “市場の状況が許す限り “実現すると明記している。つまり、たとえICEが特定の地域で引退したとしても、ドイツの高級ブランドは、世界のほとんどの地域でガソリン車を販売する可能性が高いということだ。
メルセデスは2030年まで、あるいはそれ以降もV8を存続させることを決意しているので、それらは必ずしも小さなエンジンばかりではないだろう。オーストラリアの雑誌『CarSales』とのインタビューで、メルセデスの車両開発担当副社長ヨーグ・バーテルスは、8気筒エンジンは今後も存続すると述べた。その理由は、排ガス規制が強化されるからだという。シュトゥットガルトを拠点とするメルセデスは、このエンジンを搭載し、CO2フリート平均目標を達成することができれば、V8や小型の直列6気筒を引退させるつもりはないようだ。
2021年 メルセデスAMG GT ブラックシリーズ
「最終的には、私たちのCO2戦略全体を満たすものでなければなりませんし、それについては、30年代の終わり、2039年までにCO2ニュートラルになるという明確な道筋があります。2030年からは、純粋に電気自動車にしたいのです。しかし、もし地域によってはまだ（ガソリンV8の）顧客の需要があり、それが我々の提供するサービスの一部であるならば、なぜそれを止めなければならないのでしょうか？
メルセデスは、厳しい規制（特にユーロ7）を満たすためにICEを改良するのが難しいことを十分承知している。しかし、それでも6気筒や8気筒の車を買いたいと思う顧客がいることも知っている。しかし、それでも6気筒や8気筒の車を買いたいという顧客がいることも承知している。バーテルス氏は、エンジニアがほぼすべてのエンジンを厳しい規制に適合させることができると確信しているが、それには高いコストがかかり、一部の顧客はそれを支払いたがらないだろうという。
バルテルス氏は、10年半ばにユーロ7が施行されれば、ICEの高い開発費を正当化するのは難しいが、まだその日は来ていない、と認めた。一方、V8はさまざまなモデルに搭載され、第2世代のAMG GTを含む将来の製品にも継続されることになっている。
しかし、AMG C63はV8を失い、4ポット仕様となる。また、次期E63も4.0リッターミルを廃止するとの報道もある。一方、メルセデスはマイバッハSクラスに強大なV12を搭載したS680フレーバーを喜んで売り出すだろう。これは、お金で買える最後の12気筒新車のひとつである。
ポルシェやトヨタのような企業が合成燃料をもてあそんでいるが、メルセデスは合成燃料はまだ環境に悪いと考え、現実的な解決策とは考えていない。「もちろん、検討はしています。もちろん、検討はしています。でも、エネルギー的に考えると、あまり意味がないんです。合成燃料を生成するために、何kgのCO2を発生させるのでしょうか？”
ライバルであるBMWも大排気量エンジンの維持を約束しており、直列6気筒とV8を搭載したMモデルは、少なくとも2030年までは存続すると約束している。しかし、M760iは新型7シリーズで廃止されたため、V12はもう存在しないことになる。
【参照】https://www.motor1.com/news/609661/mercedes-intends-sell-v8-beyond-2030/
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