メルセデスAMGは、ライバルであるBMW M3とはまったく別の市場で戦っているように見えるほど、強力なパワーを備えた2024年型の新型C63 Sを発表しました。
ハイブリッド・アシストにより、最新のC63 Sは671ps（680PS）を発生し、これはM3コンペティションの出力を167ps（170PS）上回る驚異的なパワーです。トルクも同様で、752 lb-ft (1,020 Nm) 対 479 lb-ft (650 Nm)である。数年後にBMWが新型車を発表するまでは、M3に追いつく望みはないだろう。
しかし、追いつく必要があるのだろうか？C63のスペックシートには、出力のほかに目を引く数字がいくつかある。ひとつは、初めて4輪となった駆動輪の数、もうひとつは4,489ポンド（2,036kg）という巨大な車体重量だ。そしてもうひとつは、4気筒という気筒数だ。旧型のC63 Sは、同じパワーでもAMGは4.0リッターのV8ターボ、BMWは3.0リッターの6気筒ターボだったことを思い出させて、M3を圧倒することができたのだ。しかし、今のC63 Sは2.0リッターターボ4にダウングレードしている。
しかし、10万ドルのスーパーセダンに直列4気筒を搭載するというアイデアが、6気筒やV8を搭載するアイデアと同じくらい興奮すると言ったら、嘘になるだろうか。
必要以上に大きなエンジンに火を入れ、始動時、アイドリング時、負荷がかかった時の音を聞き、さらにその音が変化していく様子は、何とも言えない淫靡な雰囲気を醸し出しています。大きなICEモーターを搭載した車には、小さなエンジンにはない威厳があります。私たちはホットハッチを何度も運転しているので、4気筒エンジンでも十分な音とパワーを出せることを知っていますが、ピストンの数が多いエンジンほど、聴いていて面白く、個性的であることはほとんどないのです。
C63 Sが公表している時速100kmまでの加速時間3.4秒とBMWのM3コンペティションxDriveの3.5秒の間には0.1秒しかなく、重量もC63の方がずっと重いが、来春にはYouTubeにアップされる多くのドラッグレースでベンツが猛威を振るうと思われる。
しかし、私たちは、それがあなたにとって重要なことかどうかを知りたいのです。AMG C63 Sのようなクルマを選ぶとき、絶対的なパワーとパフォーマンスが最も重要な考慮事項なのでしょうか？ランボルギーニのバイヤーが、ターボチャージャーを搭載したフェラーリやマクラーレンのライバル車よりも、自然吸気のV10を搭載したフラカンを喜んで選ぶように、あなたはむしろ馬力のヒットを受けてM3の追加シリンダーを手に入れたいのでしょうか？
【参照】https://www.carscoops.com/2022/10/do-you-care-that-the-mercedes-amg-c63-s-only-has-four-cylinders/
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