2022年は、待望のM3ツーリングだけでなく、M4 CSLやニューM2も登場し、BMWファンにとって良い年になったと言ってよいでしょう。Mの50周年記念の頂点に位置するのが、3.0 CSLの復活です。1970年代のクーペ・スポーツ・ライトウェイトに敬意を表し、現代のE9はMの歴史の中で「最もエクスクルーシブなスペシャル・モデル」と謳われています。
特徴的なキドニーグリルは、2015年の3.0 CSL Hommageコンセプトのそれを踏襲しているが、ダイヤモンド構造の格子状のインサートが採用された。グリルのフレームはサテン・アルミニウム仕上げで、サイド・ウィンドウ・サラウンドにも採用されているのがわかります。フロントエプロンの大きな凹みは、オリジナルの3.0 CSLを彷彿とさせるとともに、エンジンやブレーキの冷却という機能的な役割も担っています。ボンネットに取り付けられたエアフィンは、1970年代のモデルを彷彿とさせるものです。
2023 BMW 3.0 CSL
M4 CSLから流用されたレーザーヘッドライトは、往年のレーシングカーと現代のM4 GT3へのオマージュとして、同じイエローのアクセントが施されています。サイド・プロフィールを見ると、膨らんだフェンダーと、フロント20インチ、リア21インチのセンターロック鍛造ホイールが見えます。ゴールドにペイントされたピカピカのシューズはY字スポークデザインで、サイドウォールにMの半世紀を記念して「50」とエンボスされた特注ミシュランタイヤを装着しています。
クラシック・モデルとの最も明白な関連性は、BMW Mが象徴的なバットモービル・スタイルの目立つウィングを装着した後部に顕著に表れています。レトロな雰囲気のM Powerロゴをあしらったこのウィングは、3.0 CSLの腹部全体と同じ幅を持ち、50年前のオリジナルと同じようにサイドが閉じられています。この大型のエアロパーツには、E9モデル同様のルーフマウントのスポイラーが装着されています。
アルパイン・ホワイト・ユニに伝統のMグラフィックを施した新型3.0 CSLには、バイエルンがこれまで搭載してきた中で最もパワフルな直列6気筒エンジンが採用されています。ツインターボ3.0リッターは、最高出力553ps（412kW）、最大トルク550Nm（404lb-ft）を発生します。興味深いことに、M4コンペティションやM4 CSLと比較すると、トルクは100Nm（74lb-ft）もの大幅なダウンとなっている。これは、この超高級特別仕様車が6速マニュアルギアボックスを使っているため、トルクをフルに発揮できないからだと思われます。
3ペダルのトランスミッションは、BMWがMディファレンシャルを装着した後輪にのみパワーを送ります。カーボン・セラミック・ブレーキを標準装備し、電子制御ショックアブソーバーを備えたサーキット走行に適したアダプティブMサスペンションも装備しています。インテリアでは、フルカーボンのバケットシート、ドアカードのCFRPトリム、ホワイトのギアシフト・ノブが採用されています。
BMWは、約3ヶ月間で50台のみ個別番号のついた車を製造する予定です。塗装は特殊な工程を必要とし、CFRPパーツの一部は手作業で生産されます。また、1台のクルマが8回以上の組み立てサイクルを経て、同じ数の生産ステーションで10日間もかかる複雑な工程を経ます。
【参照】https://www.motor1.com/news/623332/bmw-30-csl-reveal-specs/
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