未来のメルセデスCLAは、すでにICEとEVで何度も目撃されているが、クロスオーバー・バージョンを見るのは今回が初めてだ。完全に閉じたフロントグリルは、我々が純粋な電気モデルを扱っていることを示唆しているが、燃焼エンジンを搭載したものはほぼ同じように見えるはずだ。ドイツの高級ブランドは、次世代GLAのすべてのバリエーションに新しいMMAプラットフォームを使用するからだ。
私たちは、このプロトタイプが新型EQCであるほど大きく見えるとは思わない。EQCは、将来の電気自動車Cクラスサイズのセダンと共有される専用プラットフォームに乗ると予想されている。ドイツの路上でキャッチされたこのテスト車両は、現行のGLAとEQAがほぼ同じであるように、内燃機関を搭載するために設計された車のプロポーションを持っている。BMWはX1とiX1のデュオで同じ戦略をとっている。
2021 メルセデス・ベンツ EQA
量産型ボディパネルが配置されているように見えるが、それらは間違いなく最終的なヘッドライトとテールライトではない。今週初めに目撃された電動CLAと同様、走行中でも飛び出したドアハンドルがボディから突き出ている。新型GLA/EQAは、CLAや、スモールカーが少なくなる次世代で生き残るコンパクトモデルとともに、次期「エントリーラグジュアリー」クラスに属することになる。
来月ミュンヘンで開催されるIAAでは、メルセデスが量産型に近いコンセプトカーを披露し、公式プレビューを行う予定だ。ビジョンEQXXから学んだ教訓が、これらの将来モデルに生かされることを期待したい。EQXXは、現在販売されているEQAのようにICE用ではなく、主にEV用に設計されたプラットフォームによって支えられている。
2022年4月、メルセデス・ベンツの電気駆動開発担当副社長であるクリストフ・スタージンスキーは、Motor1.comの取材に応じ、来るべきMMAアーキテクチャーについて次のように語った： 「プラットフォームはEVファーストだが、EV専用ではなく、妥協点はEV側ではなくICE側にある。妥協することは、同社のスローガンである “ベスト・オア・ナッシング “に反するという意見もあるだろう。
MMAベースのクルマには、「MB.OS」と名付けられた次世代インフォテインメント・システムが採用される。これは、コスト削減とメルセデスが最終製品をよりコントロールできるようにするために自社開発されている。
スリーポインテッド・スターは2024年に “EQ “ブランドを廃止すると聞いている。
【参照】https://www.motor1.com/news/682149/mercedes-eqa-successor-spy-video/
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