2017年10月、メルセデスはG65ファイナルエディションでV12エンジン搭載のGクラスに別れを告げた。そして2023年6月、G500 V8ファイナルエディションが、AMG製ではない8気筒モデルの終焉を告げた。G63はまだ入手可能だが、この伝説的なオフローダーもダウンサイジングの波を免れることはできない。2024年には、エンジンのないGクラスが登場するだろう。IAAミュンヘンでプロトタイプが公開された電動Gは、少しずつ近づいている。
同ショーでコンセプトEQGを発表してから2年後、ドイツの高級ブランドはゼロ・エミッションSUVの量産型に近いプロトタイプを展示した。メルセデスからの公式発表によると、IAA参加者は “来年のワールドプレミアの数ヶ月前に “電気自動車Gを間近で見ることができるという。その他の詳細については不明だが、従来型エンジンのモデルが残っていることは確かだ。
メルセデス・ベンツEQGプロトタイプ： ファーストライド
メルセデスは技術的な仕様について口を閉ざしているが、EQGはクアッドモーターのセットアップと、シリコン負極化学の恩恵を受けたオプションの高密度バッテリーパックを搭載すると予想されている。これによりエネルギー密度は20～40％向上し、セルレベルで800Wh/lに達し、「かなりの」航続距離延長が可能になるはずだ。しかし、航続距離の長いEQGが登場するのは2025年で、標準的な電気自動車のおよそ1年後となる。
2012年にはSLS AMGエレクトリック・ドライブがクアッドモーターを搭載していたように、EQGは4つのモーターを搭載した初の電動メルセデスとなるわけではないことは注目に値する。この電動SUVの車重は約6,600ポンド（3,000キログラム）か、それ以上になると推定されている。ボクシーな形状のため抗力係数が理想的でないことを考慮すると、適切な航続距離を実現するには高度なバッテリー技術が必要になるだろう。
EQGは、ガソリン／ディーゼルのGクラス（W463）を支えてきたスチール製ラダーフレーム・シャシーの改良版を利用する。メルセデスは、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにトレーリングアーム式のサスペンションを採用すると発表している。バッテリーはスチール製のケースに収納され、カーボンファイバー強化ポリマーで包まれる。
通常の走行モード（エコ、コンフォート、スポーツ）のほかに、トレイル、ロック、サンド、さらにあらかじめ設定された速度でオフロードを走行するクリーパーモードがある。もうひとつのパーティ・トリックはGターンで、これはメルセデスの言葉で、シフト・パドルで左か右かを選択した後、360度タンクターンをすることを意味する。
これは、オーストリアのグラーツでICEモデルとともにマグナ・シュタイヤー社によって製造される。ドイツの経済紙『Handelsblatt』は年初に、電気自動車GクラスはメルセデスのEVの中で最初に “EQ “ブランドから外れるかもしれないと書いたが、まだ正式なものは何もない。
【参照】https://www.motor1.com/news/685541/mercedes-g-class-electric-debut-next-months/
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