パガーニは木曜日、2021年に発売されたトラックカー「Huayra R」をさらに獰猛にした新型スーパーカー「Huayra R Evo」を公開した。パガーニはこのモデルにいくつかの改良を加え、取り外した際の空力ダウンフォースを向上させるポップアウトルーフパネルを与えた。
このクルマは、V12 R-Evoと呼ばれるHuayra Rの自然吸気6.0リッターV12エンジンのアップデートバージョンを搭載している。このエンジンは最高出力900ps、最大トルク567ポンド（770ニュートン・メートル）を発生し、それぞれ50psと14ps（20ps）向上している。ポニーの増加は、インテーク・マニホールドの新しいトランペット・デザイン、新しいカムシャフト、エキゾースト・システムの改良によるものだ。
エンジンとリアホイールの間に配置されるのは、パガーニがHWA AGとのコラボレーションにより、Huayraトラックカーのために設計した6速シーケンシャルギアボックスである。非同期のドッグリングギアボックスの重量はわずか176ポンド。
鍛造アルミニウム合金製ダブルウィッシュボーンサスペンション、ヘリカルスプリング、電子制御ショックアブソーバーにより、あらゆる快適性をキープ。新しいヒーブダンパーがハンドリング性能をさらに向上させている。
最高速度は218マイル/時で、タイヤはフロントが280/680 R19、リアが345/725 R20のピレリPゼロスリック。ストッピングパワーは、新しいCCM-Rセルフベンチレーテッドカーボンセラミックブレーキと特注のレーシングパッドによってもたらされる。
パガーニはHuayra R Evoに “コダルンガ”（ロングテール）加工を施し、フロントスプリッターを約4インチ延長し、冷却システムのダクトを一体化してサポートする。また、リアは約7.5インチ延長され、大型リアウイングを支える中央の安定化フィンが一体化されている。
また、オープントップでは、フロントとリアの垂直荷重が増加するため、ダウンフォースが5％増加する。時速199マイルで、Huayra R Evoは走行重量以上のダウンフォースを発生する。乾燥重量は2,337ポンドで、新型ミアータより約150ポンド軽い。
室内では、パガーニが耐火素材で覆ったシートに、6点式ハーネスとカーボンファイバー製のヘッドレストが装備され、横方向には専用のプロテクションが付いている。パガーニは左ハンドル、右ハンドルのどちらでも設定できる。
オラシオ・パガーニは、ナッシュビルで開催されたフォーミュラ・インディのレース観戦中にオープントップのエボのアイデアを得た。パガーニによれば、このクルマは現在のル・マン・プロトタイプ2のレーシングカーに匹敵するパフォーマンスを発揮できるという。数少ない幸運なオーナーが、自分のクルマでその主張を試してくれることを願っている。
【参照】https://www.motor1.com/news/707967/pagani-huayra-r-evo-900-hp-v12/
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