タイカン・ターボGTはポルシェ史上最も速く、最もパワフル

ベースモデルのポルシェ・タイカンでさえ速い。標準モデルは時速60マイルまで4.5秒、最上位モデルのターボSはローンチコントロール付きで約2.3秒だ。そして今、タイカンのラインナップに新たな加速とオールラウンドパフォーマンスの王者、2025年型タイカン・ターボGTが誕生した。

ターボGTは、同社がこれまでに製造した中で最もパワフルなタイカンであり、10秒間のオーバーブーストを考慮すれば、ポルシェ史上最もパワフルなモデルでもある。その通り。その通り。標準では777馬力、最大トルクは988ポンドフィート、新しいアタックモード機能を使えば最大1,019馬力となる。

他のテイカンモデルに搭載されているプッシュ・トゥ・パスのように、アタックモードは10秒単位でパワーを増強する。しかし、プッシュ・ツー・パスでは70キロワットの追加にとどまるのに対し、アタック・モードでは最大120キロワットを4輪に送ることができる。ポルシェによれば、アタックモードは主にサーキット走行用だというが。

ローンチコントロールは2秒間1,092馬力をフルに発揮し、ターボGTを時速60マイルまで2.2秒、あるいは軽量なヴァイザッハトラックパッケージ（4ドアポルシェ初のオプション）を装着した場合は2.1秒で到達させる。ターボGTが時速124マイルに達するのに要する時間は6.6秒、ヴァイザッハ・パッケージを装着した場合は6.4秒である。最高時速は180マイル（ヴァイザッハパック装着時は190マイル）。

この新発見の速さの秘密は、ターボSモデルでは600アンペアしかなかったリアモーターに、炭化ケイ素を使用して最大900アンペアを送るパルスインバーターである。新開発のリアアクスルモーターと組み合わせることで、より軽量なパッケージでより高いパワーと効率を発揮する。従来のリアモーターよりも約20ポンド軽く、ターボGT全体ではターボS（ヴァイザッハ・パッケージ装着車）よりも最大157ポンド軽くなっている。

また、タイカン・ターボGTは軽量化のために多大な努力を払っている。カーボンファイバーがBピラー、サイドミラー、サイドスカートを覆っている。ポルシェはどうにかしてラゲッジルームを軽量化し（おそらくカーペットを取り除くことで）、ソフトクロージングドアと電動チャージャードアを廃止し、スポーツクロノパッケージに標準装備されるアナログ時計さえも取り払った。

カーボンセラミックブレーキと21インチの鍛造ホイールはターボSよりも軽く、そのホイールにはピレリPゼロトロフェオRタイヤが巻かれている。これらすべてがターボGTに標準装備される。ヴァイザッハパッケージは、リアシートを完全に取り払って、追加の収納を備えたカーボンファイバー製シェルフに代えている。

ポルシェのアクティブライドサスペンションはターボGT専用のチューニングが施され、エアロブレード付きの新しいフロントスポイラーとアダプティブリアスポイラー上部のガーニーフラップもこのトリムに標準装備される。アンダーボディのエアディフレクターや新しいフロントディフューザーなどの追加エアロダイナミクスエレメントはヴァイザッハパッケージ専用で、ユニークなカーボンファイバー織りの固定式リアウィングもヴァイザッハパッケージ専用です。タイカン・ターボGTヴァイザッハのダウンフォースは最大485ポンド。

インテリアはRace-texレザーを多用し、カーボンファイバー製バケットを装備。衝突規制のため、カーボン製バケットは米国では利用できない。米国仕様のターボGTには、ポルシェのアダプティブ・スポーツシート・プラスが標準装備され、18ウェイの電動調整とメモリーオプションが付く。ヘッドレストには当然、ターボGTのロゴが刻印されている。

全体として、タイカン・ターボGTはポルシェがこれまで製造してきたタイカンの中で最もサーキット走行に適したモデルである。そして、それを証明する称賛をすでに得ている。2月23日、ターボGTヴァイザッハはウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカを1分27秒87で1周した。そして1月初旬には、開発プロトタイプがニュルブルクリンクを7分07秒55でラップした。

その性能の代償は決して安くはない。2025年モデルのポルシェ・タイカン・ターボGTは、デスティネーション・フィー込みで231,995ドルからで、ヴァイザッハ・パッケージは無償オプションである。どちらのモデルも現在注文可能で、今夏には米国内のディーラーに並ぶ予定だ。