ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでの市販車ラップ新記録樹立を目指す、電気自動車ポルシェ・ミッションXコンセプトの市販モデルは、左ハンドル仕様と全輪駆動のみとなる見込みだ。
ポルシェはミッションXの生産を正式には決定していないが、このモデルは918スパイダーの後継モデルとして設計されていることが広く理解されている。十分な顧客需要があれば、ポルシェは生産に踏み切る可能性が高い。パワートレインに関する詳細は明らかにされていないが、ポルシェは1対1のパワーウェイトレシオを目指しており、1kgの重量に対して1馬力を生み出すことを意図している。
コンセプトは当初、後輪駆動として設計されたが、918と同様、ミッションXの市販バージョンは全輪駆動となる。先日のオーストラリアGPでWhich Car?のインタビューに応じたポルシェのプロジェクトマネージャー、ミハエル・ベーアは、2輪駆動と4輪駆動のセットアップに大きな性能差はないものの、後者はエネルギー回生を目的とする上で極めて重要だと説明した。
このクルマは2輪駆動ですが、私たちは2016年から未来のスポーツカー、電気スポーツカー、そしてノルドシュライフェ（ハイパーカー）のDNAのために多くのシミュレーションを行いました。そして、2輪駆動と4輪駆動の違いはあまりない。電気自動車であり、ノルドシュライフェでの航続距離を1周だけでなく、もしかしたら3周かもしれない大きなものにするために、（バッテリーの）エネルギーをたくさん回収するために4輪駆動車が必要なのだ。
ミッションXが市販モデルとして誕生したとしても、クルマの全体的な形状は変更されない。このクルマのデザインで重要なのは、ルーフに伸びる大きなフロントガラスで、ポルシェはヘルメットをかぶって運転できるよう、ヘッドルームを最大限に確保している。
「もしあなたが918を運転したことがあるなら、ヘルメットをかぶると、そこはとても窮屈です。このクルマの目標のひとつは、”よし、このクルマはヘルメットをかぶったままでも快適に運転できるようにしよう “ということです。このクルマは、ヘルメットをかぶったままでも十分に快適に運転できるクルマです。
ポルシェはこのクルマの生産を決定していないため、潜在的な生産台数については議論されていない。しかしベーアは、右ハンドルモデルの開発には複雑さとコストがかかることを理由に、左ハンドルモデルのみの可能性が高いことを示唆している。
「2つのバージョンを持つのはより複雑です。「右ハンドル・バージョンだけなら、（少ない市場向けに）限られた台数で済むからいいのだが……（2つのバージョンがあると）もっと複雑になる」。
【参照】https://www.carscoops.com/2024/04/porsche-mission-x-to-adopt-all-wheel-drive-and-will-only-be-lhd/
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