韓国の大手企業である現代自動車は、販売不振で撤退を余儀なくされて以来12年ぶりに日本に復帰し、地元でトヨタに戦いを挑もうとしている。しかし今、電気自動車の需要が高まっていることは、まさに韓国ブランドの日本での再確立を後押ししてくれるかもしれない。
ロイター通信によると、現代自動車は当初、フル電動クロスオーバー「IONIQ 5」と水素燃料電池SUV「Nexo」に頼ることになるが、今後数年のうちに、日本の自動車メーカーにさらに電動化モデルが加わる可能性がある。現代自動車の目標のひとつは、2025年までに世界のEV販売の10％を獲得することであり、他の市場への進出は非常に重要であることがわかる。
東京で行われた発表会で、ヒュンダイモビリティジャパンの加藤成亮社長は「販売目標はまだ決めていないが、5月にオンラインでの受注を開始したら、もっと情報を提供できるようにする」と述べた。
現代自動車は起亜自動車とともに2001年に初めて日本で大きな市場シェアを獲得しようとしたが、韓国市場を支配し、他のいくつかの世界市場でも非常に人気があったにもかかわらず、わずか1万5000台の販売で撤退を余儀なくされた。
日本では年間500万台の自動車が販売されているが、その約90%が日本ブランドであり、トヨタは40%の市場シェアを占めている。海外ブランドは、様々な高級車やエキゾチックを除けば、日本での地位を確立するのに苦労してきました。
しかし、EVブームの今、現代自動車、VWグループ、ステラントスなどのレガシーメーカーは、トヨタの “裏庭 “でトヨタに対抗できる可能性がある。日本自動車輸入組合（JAIA）によると、昨年のEVの輸入台数は3倍増の8610台となり、過去最高を記録した。
現代自動車のチャン・ジェフンCEOはビデオメッセージで、12年前に日本から撤退したことを実際に謝罪しながら、当時はまだ600台の現代自動車しか日本に乗っていなかったと述べている。
今回、現代自動車はオンライン販売に力を入れる一方、カーシェアリング・サービスや保険会社と提携し、個人所有者が車を貸し出すことができるようにする予定である。
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