BMWは、今後4年以内に発売予定の電気自動車M3に取り組んでいることを確認したと報じられた。このクルマはノイエクラッセ・プラットフォームに搭載される見込みだ。ミュンヘン・モーターショーで初公開されたヴィジョン・ノイエクラッセ・コンセプトは、次世代3シリーズの市販に近い姿を提示しており、新型M3はその後に登場する可能性が高い。
電動M3のニュースは、BMWの製品開発責任者であるフランク・ウェーバーとの座談会インタビューに同席したジャーナリストによるCarsalesのレポートからもたらされた。報道陣を前にウェーバーは、ドイツ・ブランドが完全電気式の新型M3を発表することを確認したという。
BMWはガスエンジン車も提供する予定だ。そう、ウェーバーはM3 EVがICEバージョンとともに販売されることを確認したのだ。化石燃料を燃やす車には、既存の6気筒S58をベースにユーロ7に適合するように開発された新しいパワープラントが搭載される。「2つの異なるクラスが存在するのではなく、市場において必要なソリューションが共存することになる」とウェーバーは語った。
EVに話を戻すと、バッテリー駆動の新型M3は、4つの電気モーターを組み合わせて最大1,000kW（1,341ps）のパワーを発揮する可能性がある。BMWはすでにクアッド・モーターのEVコンセプトをプレビューしており、ゼロ・エミッションのi4ベースとM3の顔を持つプロトタイプの開発が続けられている。ローリング・テストベッドは2022年に公式に登場し、今年初めに我々のスパイによって捕らえられた。私たちは、このモデルが生産される予定ではないことを知っているが、金属の下にあるものは、次期M3に何を期待するのかについてのヒントを与えてくれるかもしれない。
ウェーバーは、ノイエクラッセ・プラットフォームが最大1,000kW（1,341kw）のパワーを扱えることを確認したが、次期M3 EVがそのようなクアッドモーター・ドライブトレインを採用するかどうか、また最終的にどのようなヘッドラインパワーを発揮するかについては言及しなかった。
もちろん、M3 EVがそのような数値を出すとすれば、どのようなICEモデルも吹き飛んでしまうだろう。最もパワフルなCS型では、現行車は542ps（550PS / 404kW）しか発揮できない。しかし、私たちは、ICE M3の意義は数字だけにあるのではなく、むしろ内燃機関がもたらす音や感覚にしがみつきたい人たちに選択肢を与えることにあるのではないかと考えている。
ウェーバーは、EVバージョンはサウンド面で物足りなさを感じるだろうが、EVのパフォーマンスがその欠点を補うだろうと述べた： 「もし（Mの顧客が）まだこれを恋しがっているのなら、エンジン・サウンドに何か問題があるかもしれない。信じられないほどです」。
BMWの製品開発責任者はまた、電動アーキテクチャーによってドライバーがドライブトレインを完全にコントロールできるようになることについても語った。その一部には、後輪に偏ったモードを探求するオプションも含まれる。クルマは各ホイールの個別のコントロールにもアクセスできるようになり、極端なトルクベクタリングが可能になることを示唆している。すべては、M部門の顧客が求める “最高で最高のパフォーマンス “を提供するためである。
その時期についてウェーバーは、ノイエ・クラッセの最初のモデルの発表からそう遠くない2025年になるだろうと述べた。ウェーバーは、次期EV M3の暫定的な発売時期を2027年とした。「というのも、まさにあなたのおっしゃる通り、Mがバッテリー・エレクトリックの世界でもベストを尽くせるものを人々は求めているからです」と彼は語った。
コメント