プジョー、2024年モデルのe-リフターを発表

プジョーは、LCVラインナップの更新を発表した後、復活したE-リフターを発表した。このミニバンの最新モデルは、先代モデルでお馴染みの電動パワートレインはそのままに、より大胆なデザイン、改良された技術的特徴、航続距離の若干の向上を特徴としている。

E-RifterはE-Partner LCVの乗用モデルであり、2つの最新モデルはエクステリア・スタイリングにより明確なアプローチを採用した。E-リフターの特筆すべき点は、黒を基調とした3連のLED “ツメ “が特徴的なヘッドライトの刷新であり、完全密閉グリルの新鮮な質感と、再設計されたフロントバンパーの現代的なインテークによって補完されている。

従来モデル同様、プジョーE-リフターはクロスオーバーのスタイリングを踏襲し、プラスチック製のクラッディング、アルミニウム風のスキッドプレート、ルーフレール、余裕のある地上高など、冒険的なキャラクターをアピールしている。今回のマイナーチェンジでは、シルカ・グリーンとキアマ・ブルーの2色が追加された。

SUV顔負けの実用性

ステランティスの他の兄弟車と同様、このフランス製ミニバンには2種類の全長が用意されており、スタンダードは4.4 m、ロングは4.7 mとなっている。どちらのボディスタイルも5人乗りと7人乗りが注文可能で、ロング・バージョンの方が乗客と荷物のためのスペースが広いのは予想通りである。E-リフターの全バージョンには、2枚のスライドドアと、荷室へのアクセスを容易にする開口窓付きの大型テールゲートが装備されている。

トランクの容量は、5人乗りレイアウトのスタンダード・バージョンで775ℓ（27.4立方フィート）、ロング・バージョンでは全席を折りたたむと4,000ℓ（141.2立方フィート）となり、バン並みの積載能力を発揮する。さらに、多数の収納コンパートメントは、バージョンによって最大186ℓ（6.6立方フィート）を提供する。

プジョーはインテリアを見せてくれなかったが、標準装備の10インチ大型インフォテインメントスクリーンと、オプションの10インチデジタル計器クラスターを備えた、まったく新しいi-Cockpitダッシュボードについて言及した。また、先代のコンパクトなサイズを維持したまま再設計された本革巻きヒーター付きステアリングホイール、ワイヤレス充電パッド、3つのUSBスロット、新しいライトグレーのファブリック張りのシート（5または7）もある。

安全装備は、アダプティブ・クルーズ・コントロールを含む18種類のADASにアップグレードされ、パーキング・アシストは12個のセンサーと高解像度のリバース・カメラで改善されている。

同じ電動パワートレインで航続距離はやや長い

奇妙なことに、ステランティスはプジョーE-リフターに、ほとんどのEVに採用されている、よりパワフルな新しい電動パワートレインを搭載しなかった。つまり、EMP2ベースのE-リフターの唯一のオプションは、同じ50 kWhのバッテリーパックからエネルギーを供給して前輪を駆動する、旧式の134 hp（100 kW / 136 PS）ユニットということになる。

0-100km/h（0-62マイル）11.2秒、最高速度135km/hというパフォーマンスに変更はない。それでも、新しい回生ブレーキシステムやヒートポンプの追加などの効率改善により、WLTP航続距離は先代の280km（174マイル）から320km（199マイル）に伸びた。フル充電は11kWのウォールボックスで5時間、バッテリーは100kWのDC急速充電に対応している。

プレスリリースでは、ミニバンのハイブリッド仕様やピュアICE仕様については触れられておらず、プジョーのEV重視の将来を裏付けている。なお、現行モデルには当初、1.2リッターPureTechガソリンと1.5リッターBlueHDiディーゼルが用意されていたが、ステランティス・バンが欧州と英国でEV専用となった2022年に、これらのオプションは廃止された。

プジョーのラインナップの中で最も手頃な7人乗りになると予想されるE-リフターの価格については発表されなかった。近い将来、シトロエンE-ベルリンゴ、オペルE-コンボ・ライフ、フィアットE-スクードのマイナーチェンジ版が登場し、プジョーE-リフターと競合することが予想される。