クライスラー・エアフローが死に、ハルシオンが登場した。エアフローが市販車になりそうな雰囲気を漂わせていたのに対し、ハルシオンは明らかにオール・エレクトリック・コンセプトだ。クライスラーは、パワートレイン、性能、航続距離の見積もりについては言及していないが、実在するプラットフォームをベースにしている。そして、ドライバーが “クルマとつながる “ためのシステムが満載されている。
クライスラー・ハルシオンは非常に低く、ノーズは地面からわずか4インチしか離れていない。フロントとリアのドアは90度全開し、Bピラーのない広々とした室内が現れる。エントリーを容易にするため、ルーフパネルはガルウィング式に開き、未来的なコンセプトというより1980年代のTトップに近いものを形成している。リアには控えめなトランクがあり、フラットなリアガラスと滑らかなフォルムのハンチの下に隠されている。私たちの目には、少々無名とはいえ、魅力的な非常にクリーンな形状に映る。
皮下にはステランティスSTLAラージ・プラットフォームが採用されている。これは、近日発売予定のダッジ・チャージャー・デイトナEVが採用するのと同じセットアップであり、他にも特筆すべきつながりがある。クライスラーは、ハルシオンは高性能なチャージャー・デイトナ・バンシーで期待される800ボルト・アーキテクチャを採用していると述べている。ボディにはエアロ・トリックがふんだんに盛り込まれており、フロントには大きなパススルーがあり、空気がグリルを通ってボンネットの上に導かれる。これもチャージャー・デイトナの特徴で、ダッジが3月5日にデビューする予定であることを考えると興味深い。おそらくハルシオンは、我々が考えているほどコンセプチュアルなものではないだろう。
クライスラーの技術システムのリストを見れば、そうでないと納得するだろう。クライスラーによれば、ハルシオンはレベル4の自動運転機能を備えており、ステアリングホイールとペダルの配置によって、ドライバーを単に乗客として旅させることができる。そのために、ガラスの不透明度を変えたり、シートをリクライニングさせたりして、星空を眺めるモードが用意されている。フロントにはピラーからピラーまで透明な大きなスクリーンがあり、拡張されたフルスクリーンのヘッドアップディスプレイは、運転しているかどうかにかかわらず、車内の人々に情報を提供することができる。すべてに電力を供給するのは、出力不明のリチウムイオンバッテリーだ。
ここからが少し奇妙な（そして少し不気味な）話になる。クライスラーは、ハルシオンがカスタマイズ可能なドライバー体験のためにAIを広範に活用していることを語っている。ハルシオンは、天候からあなたの日めくりカレンダー（車とつながっている）まで、あらゆることを考慮しながら、ドライブの準備をする。クライスラーが描くハルシオンのビジョンは、クルマとドライバーが正当で個人的なつながりを持つことだ。
それは挨拶にとどまらない。バイオメトリック・スキャナーがあなたを認識し、車内に入ると、心を落ち着かせるサウンドが流れ、すべてがあなたの好みにセットアップされる。ストレスを軽減するオーディオは車内のディスプレイ・スクリーンに映し出され、ディズニーの『ファンタジア』を彷彿とさせるオーディオビジュアル体験ができる。そして、目的地に着くと、車はさらに音と光でさまざまな特別な見送りをする。クライスラーはこれを “ハーモニー・イン・モーション “と呼んでいる。
クライスラーからは、このハルシオンがどのような形であれ生産に入るという兆候はない。しかし、2025年に同社初のEVを発売し、2028年までにオール・エレクトリック・ブランドになるための新たな一歩だ。
「クライスラー・ハルシオン・コンセプトは、ハルシオンの名を完全に表現する静寂のレベルを作り出します」と、クライスラーCEOのクリス・フォイエルは語った。ハルシオンは、”ハーモニー・イン・モーション “を実現しながら、テクノロジーを採用し、お客様に価値を提供する革新的で持続可能なモビリティ・ソリューションを紹介します。
【参照】https://www.motor1.com/news/708387/chrysler-halcyon-concept-features-details/
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