ポルシェは2023年に創立75周年を迎え、電気スーパーカーの未来への窓としてミッションXを発表した。それ以来、このパフォーマンスコンセプトに関するニュースはあまりなかったが、同社のCEOは現在、報道不足に対処している。オリバー・ブルーメは、このクルマを生産に移すかどうかの決断が今年後半に下されることに言及している。
ポルシェのトップがオーストラリアの雑誌『CarSales』に語ったところによると、昨年6月のミッションXのデビュー後に寄せられたフィードバックは “非常にポジティブ “だったという。この55歳の役員は、”この車を開発する大きなモチベーションになっている “と語った。もし承認されれば、959、カレラGT、918スパイダーに続く、ツッフェンハウゼンから4番目のスーパーカー・フラッグシップとなる。
ポルシェ ミッションXコンセプト
ポルシェはこの壮大なコンセプトカーの技術仕様について口を閉ざしている。ミッションXは、全長約4.5メートル（177.1インチ）、全幅約2メートル（78.7インチ）、全高約1.2メートル（47.2インチ）以下、ホイールベース約2.73メートル（107.5インチ）であった。スタッガードホイール（フロント20インチ、リア21インチ）を履き、バッテリーパックはシートの後ろに搭載されていた。コンセプトカーがデビューしたとき、このスーパーカーのパワーウェイトレシオは1kg（2.2ポンド）あたり1馬力以上だと言われていた。
ポルシェはまた、911 GT3 RS（992型）よりも高いダウンフォースを誇示した。911 GT3 RSの総ダウンフォースは、時速124マイル（200km）で409kg、時速177マイル（285km）で860kgを発生する。ミッションXはまた、テイカン・ターボSよりも約2倍早くバッテリーを充電することができた。しかしそれは、最近発表された2025年型テイカンのために、電気セダンが270kWから320kWに引き上げられる前の話だ。
この4ドアEVは、18分でバッテリーを10％から80％まで充電できるようになった。それだけでなく、InsideEVs編集長のパトリック・ジョージは、2025年型テイカン4Sのプロトタイプがわずか16分で8％から80％になるのを目撃している。900ボルトのアーキテクチャーを持つミッションXは、500kWの充電に対応するよう設計されたリマック・ネヴェーラと対決することになる。ロータス・エヴィーヤは350kWに対応する。
デビューから1年近く経つが、ミッションXの出力は謎のままだ。複数の報道ではおよそ1,500馬力とされているが、それ以上ではないにしても1,700馬力に近いという見方もある。また、全輪駆動レイアウトを可能にするため、少なくとも2つ（各車軸に1つずつ）のモーターを搭載しているとの見方もあるが、これも不明だ。ネヴェラとエヴィーヤは、どちらもクアッドモーターを搭載している。
ミッションXの後続市販バージョンは、ニュルブルクリンクで公道最速の市販車となるだろう。そのタイムは、メルセデスAMGワンが達成した6分35秒18である。グリーンヘルは、12.94マイル（20.83km）に及ぶ長いサーキットであることを考えると、特にEVにとっては過酷なサーキットだ。
価格にかかわらず、コレクターはこのクルマに注目するだろう。承認された場合、生産台数は限定される可能性が高く、正式デビュー前に全台が予約で埋まってしまっても不思議ではない。今年中に許可が下りれば、顧客への最初の納車は2026年以降になりそうだ。
何台が製造される可能性があるかを語るのは早計だが、918スパイダーが918台の限定生産だったのに対し、その前のカレラGTは1270台だったことを思い出してほしい。959は、わずか292台のカスタマー・カーしか組み立てられなかったため、はるかに希少であった。
【参照】https://www.motor1.com/news/709453/porsche-decide-new-supercar-2024/
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