2022年1月、充填パイプのベーパーラインコネクターに関する問題が、重大な懸念事項検討グループの注意を引きました。その数日前、フォードは、蒸気再循環ラインコネクタがOKTB手順のエルゴ力要件を上回っていることを発見しました。
フォード・モーター・カンパニーは直ちにこの問題の詳細な調査に着手したが、ピントの燃料システム関連の問題とその後の訴訟を思い出せば、なおさらである。フォードによると、2022年モデルのマスタングは、出荷前にフラットロック組立工場で封じ込めと修理が行われたという。しかし、運命的なことに、2台のミッドサイズ・ユーティリティ・ビークルはそれほど幸運ではなかった。
フォードは、燃料フィラーチューブの接続部が衝突時に外れやすく、燃料が漏れて火災の危険性が高まると説明しています。この状態は、燃料システムの完全性に関する連邦自動車安全基準301に反している。この大失敗を招いたのは誰だと思いますか？メキシコでこの部品を製造しているFRS（Fluid Routing Solutions）社である。
NHTSAに提出された書類には、次のように説明されている。「リサーキュレーション・ベント・チューブのエンド・フォーミングの環状面プロファイルの寸法がSAE J2044規格に適合していなかった。環状の表面形状は、嵌合クリップを所定の位置に保持し、チューブの分離を防止するために重要である。”
フォードは、この状態に関連する事故や負傷を認識していない。
呼び戻されるのは、昨年12月6日から1月3日の間にイリノイ州シカゴ組立工場で生産された2022年モデルのフォード・エクスプローラーと2022年モデルのリンカーン・アビエーターで、合計1万8078台の実用車である。改善措置としては、燃料ベーパーラインのリダンダントロッククリップを装着する。正規販売店にはリコールを通知し、顧客には4月4日から4月8日の間に第一種郵便で通知される予定です。
コメント