ルノーは、13年ぶりにクリーンシート・デザインを採用した新型マスター小型商用車（LCV）を発表した。新世代の大型バンは、先代よりもモダンに見えるだけでなく、エアロダイナミクスが大幅に改善され、「クラストップレベル」の効率を実現している。パワートレインには、ディーゼル、完全電気、水素がラインナップされる。
オーバーホールされたエクステリアは、メガーヌスタイルのC型LEDヘッドライト、大型グリルの新しいエンブレム、バンパーのモダンなインテークなど、ルノーの乗用車ラインナップのスタイリングを採用している。横顔の異なるラインと再設計されたテールは、これが典型的なフェイスリフトではなく、クリーンシートのデザインであることを証明している。興味深いことに、標準のカラーパレットには7つのオプションが含まれているが、300以上の特別な色合いから選ぶことができる。
ボンネットが短くなり、フロントガラスの角度が小さくなり、リアエンドが狭くなった新型は、先代よりも空力性能が大幅に向上し、「このカテゴリーで最高の効率」を実現している。ルノーは、ディーゼルエンジン搭載モデルのCO2排出量は200g/kmを下回り、以前より39g/km低いと主張している。同様に、完全電気自動車バージョンでは、エネルギー消費量が20％改善され、航続距離が長くなっている。
電気、ディーゼル、水素パワートレインのオプション
ルノーマスターの新しい「マルチエネルギー」プラットフォームは、ディーゼル、電気、水素パワートレインに対応している。ブルーdCiディーゼルは、105ps、130ps、150ps、170psの4種類の出力があり、燃料消費量とCO2排出量は従来よりも少なくなっている。ディーゼルエンジンには、マニュアルまたは9速オートマチックギアボックスが組み合わされる。
完全電気自動車のルノー・マスターは、129 hp（96 kW / 130 PS）または141 hp（105 kW / 143 PS）の電気モーターと300 Nmのトルクを発生する。低出力バージョンには40 kWhのバッテリーパックが搭載され、WLTP航続距離は180 km（112マイル）となる。もう一方は87kWhの大型バッテリーを搭載し、航続距離は先代比で2倍以上の410km（255マイル）に伸びた。この大型バッテリーは130kWのDC急速充電に対応しており、30分で229km（142マイル）の航続距離を追加できる。このEVには、V2G（Vehicle-to-Grid）およびV2L（Vehicle-to-Load）充電機能も搭載されている。
最後になるが、ルノー・マスターには近い将来、水素H2-techエンジンと燃料電池（FCEV）パワートレインも搭載される予定だ。ルノーはこれらのバージョンの具体的な仕様を明らかにしていないが、水素に特化したHYVIAサブブランドからの包括的なプレゼンテーションが後日行われることを期待している。
S字型の曲線的なコックピットには、グーグル内蔵インフォテインメント「オペルRリンク」用の10インチタッチスクリーンが標準装備され、デジタルメータークラスター、空調コントロール用のロータリーダイヤル、ルノーのパッセンジャーラインナップから拝借したステアリングホイールが用意されている。
ダークを基調としたインテリアは、一般的なLCVよりも高級感があるが、最も重要なのは実用性だ。多数のコンパートメントにより、室内収納は25％増の最大135ℓ（4.8立方フィート）となった。乗員はUSB-Cポート、ワイヤレス充電器、カップホルダー、引き出し、ドアに取り付けられた収納段、運転席天井のスロットにアクセスでき、中央のシートはデスクに折り畳むことができる。最後に、安全キットには最大20のADASを含めることができる。
この大型バンには、長さ、高さ、荷室の構成が異なる40以上のバージョンが用意されている。容量は11〜22立方メートル（388〜777立方フィート）で、積載量は最大4トン。さらにルノーによると、マスターはクラス最高の積載幅と長さを提供する。
このルノー・マスターと同カテゴリーの競合モデルには、メルセデス・ベンツ・スプリンターやその対抗車であるVWクラフター、フォード・トランジットなどがある。さらに、フィアット・デュカート、シトロエン・ジャンパー、プジョー・ボクサー、オペル・モバーノ、トヨタ・プロエース・マックスなど、最近リフレッシュされた大型バンのステランティス・ラインナップも手ごわい競争相手となる。
ルノー・マスターはフランスのバティリーで生産され、すべてのバージョンが同じ組立ラインで製造される。価格については、2024年春に予定されている市場投入の間近に発表される。
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