フォルクスワーゲン

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フォルクスワーゲン トゥアレグの誕生20周年を記念した新型「Edition 20」を発売

フォルクスワーゲンは、初代トゥアレグのデビューから20年を記念して、「Edition 20」と名付けられた3代目モデルの新しい特別仕様車を発表します。このアニバーサリースペシャルは、Touareg Edition Xからちょうど10年後に、ユニークなトリムと長い標準装備リストを備えています。
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フォルクスワーゲンID.5、欧州の運転支援技術で最高得点を獲得

欧州大陸の安全規制機関であるユーロ NCAP は、フォルクスワーゲン ID.5 の先進運転支援システムを「非常に良い」と評価し、4 点満点で最高点を付けました。
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フォルクスワーゲン、復活した「スカウト」ブランドで電気トラックとSUVを発売

当初、象徴的なインターナショナル・スカウトが電動でリブートされるという噂で始まったことが、すぐに現実のものとなった。フォルクスワーゲン・グループは、米国市場向けに新しいスカウト・ブランドを創設し、電気トラックとSUVを製造し、2026年に生産を開始することを確認しました。
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フォルクスワーゲン 新型パサート 2023 写真・動画・スペック・情報

フォルクスワーゲンは、新型パサートに様々なガスとディーゼルエンジンを提供し、マイルドハイブリッドパワートレインを標準装備するとされています。 インテリアについては最新の車載技術やスクリーンの搭載をさらに効率化するような徹底的な作り直しが行われると予想されます。
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フォルクスワーゲン エアロ B がテスラ モデル 3 の対抗馬として撮影される

フォルクスワーゲンが推進する電気自動車は、すでにクロスオーバーやバンを生み出しているが、彼らの最新の提案は、明らかにクルマ派をターゲットにしている。 Aero Bと仮称されたこのモデルは、ID. VizzionとID. Vizzion Spaceのコンセプトです。
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フォルクスワーゲングループ社長、EVに本格的に取り組むのは時期尚早と発言

パーソナルモビリティの完全電動化は一夜にして実現するものではない-それはきっと業界の誰もがよく知っていることでしょう。自動車メーカー、政府、エネルギー企業、気候変動対策団体、消費者など、すべての関係者がこのプロセスを加速させるために大きな試みを行っていますが、完全な電気化が実現するペースは多くの要因によって左右されます。
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フォルクスワーゲン ID.3 フェイスリフト GTX ホットハッチとともに2023年に登場

フォルクスワーゲンは昨年、燃焼エンジンを持たないコンセプト・ホットハッチ「ID.X」を発表し、ゴルフRに相当する電動モデルを初めて示唆した。数ヶ月後、ウォルフスブルクからのぞき見は、ある時点で生産モデルがあるだろうが、正確なタイムフレームを提供せずに発表しました。
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シュコダ、フォルクスワーゲン、キュプラが2025年のエントリーレベルEVを予告

ティーザーが公開されれば、数日、数週間、あるいは数カ月でそのクルマの全貌が明らかになるというのは、それほど昔のことではありません。しかし、すぐに日の目を見ることのないクルマのプレビューが続々と公開されるようになり、そのやり方は変わりつつあります。例えば、フォルクスワーゲン・グループは、今から約3年後に導入する3台の電気自動車のデザインスケッチを公開しました。
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フォルクスワーゲン ポロ トラック、ブラジル向け低価格ポロとして発表

フォルクスワーゲンは、生産終了したGolに代わる南米向けスーパーミニの廉価版「Polo Track」のティーザーを初公開した。MQBベースのこのモデルはブラジルで生産され、市場投入は2023年を予定しています。
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フォルクスワーゲングループ、自動運転技術にクアルコムのチップを採用へ

フォルクスワーゲングループは、クアルコムと提携し、両社は自律走行技術の開発で協力することになりました。 提携の詳細はVWとクアルコムの双方から公式に発表されていませんが、ドイツの出版社Handelsblattは、VWが自律走行車向けに特別に開発されたクアルコムのシステムオンチップを使用することになると報じています。
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フォルクスワーゲン ID.Buzzがどのように作られたかを詳しく解説したドキュメンタリーが公開

フォルクスワーゲンは、この新しいIDを特に誇りに思っているようです。この電気バスの宣伝にどれほど力を入れているかを見れば、バズもうなずける。2024年に米国に到着する予定ですが、それまで時間はたっぷりありますし、ID.Buzzを知ること以上に良い過ごし方はないでしょう。
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2022 フォルクスワーゲン タオス、IIHSのトップセーフティピック資格を逃すも評価はAcceptableに

2022 フォルクスワーゲン タオスは、衝突テストのうち2つで十分なスコアを得られなかったため、米国道路安全保険協会によるトップセーフティピックを獲得することができませんでした。また、標準装備のヘッドライトは十分な視界が得られないとして「Marginal」スコアを獲得した。
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