こんな日が再び来るとは思ってもみなかったが、ここに新しいランチアが誕生した。ステランティスは、FCAとPSAの合併後、その膨大なポートフォリオの14ブランド（14！）すべてを維持することを約束した。つまり、イタリアン・ブランドは、大きく傷ついたブランドイメージを修復する新たなチャンスを得たということだ。2024年型イプシロンは、長年の懸案であった再生を開始する。
ランチア初のEVでもあるが、ガソリンエンジン搭載のマイルドハイブリッド仕様も登場する予定だ。このサブコンパクト・ハッチバックは、プジョー208/e-208と同じCMP/eCMPの骨格を採用しているが、内外装のスタイリングはまったく異なっている。デザイン・キューの一部は、昨年、ストラトスのDNAを受け継ぐPu+Ra HPEコンセプトで初公開された。
ランチアは、ヘッドライトとテールライトは象徴的なラリーカーのものを踏襲していると言うが、それは率直に言って少し無理がある。円形のリアライトはストラトスを想起させるが、円形のテールライトを持つ他のクルマも同様だ。ステランティスブランドは、フロントライトとリアライトの両方に “Y “のモチーフを取り入れ、独立したデイタイムランニングライトも同様のテーマを採用している。さらに、ホイールアーチ、サイドミラー、リアピラーは光沢のあるブラック仕上げとなっている。
ここで描かれているのは、イタリアの高級家具メーカー、カッシーナと共同開発した限定特別仕様車である。したがって、新型イプシロンのそれ以下のバージョンは、これほどきらびやかには見えないだろう。プジョー208や通常のリアドアハンドルに比べ、ランチアはCピラーに “隠す “ことを選択した。
インテリアも、フランスの従兄弟とは大きく異なっている。しかし、ここは2024年なので、”必須 “のデュアルスクリーンセットアップがある。ありがたいことに、いくつかの空調コントロールに素早くアクセスするための物理的なボタンがまだ並んでいる。デュアルディスプレイのサイズは10.25インチで、ランチアはワイヤレス充電パッド、3つのUSB-Cポート、Android AutoとApple CarPlayによるスマートフォン統合を追加した。このシックなシティカーには、特注のサウンドシステム、アンビエント照明、有害な粒子を99％取り除くAC用の特殊フィルターも装備されている。
2024年型ランチア・イプシロンの電気自動車の心臓部には、プジョーe-208に匹敵する154馬力と260ニュートン・メートルのトルクを発揮するフロント・マウント・モーターが搭載されている。同じ51kWhのバッテリーパックを使用し、WLTP複合サイクルで最大250マイル（403キロメートル）の走行に十分な電力を供給する。この電気モーターとバッテリーの組み合わせは、ステランティスの関連製品であるオペルe-コルサにも搭載されている。
全長4.08メートル（160.6インチ）、全幅1.76メートル（69.2インチ）の新型ランチア・イプシロンは、後継となる旧型モデルよりも大きい。全高は1.44メートル（56.7インチ）で、先代モデルよりわずかに低くなっている。予想通り、かなり重い。電気モデルは1,584キログラム（3,492ポンド）だが、後続のマイルド・ハイブリッド・ガス・バージョンは脂肪分をいくらか削ぎ落とすだろう。この巨大なバッテリーは、DC接続により24分で20％から80％まで充電できる。
旧型イプシロンはイタリアでのみ販売されていたが、その後継モデルはヨーロッパ全土の70以上のディーラーで販売される予定だ。今年半ばにはベルギーとオランダで販売が開始され、フランスとスペインがそれに続き、2025年にはドイツでも販売される予定だ。ランチアは、内燃エンジンを搭載する最後のモデルである「プレミアム・ハッチバック」で、若い顧客層（40〜45歳）を取り込みたいと考えている。
イプシロンの後、ランチアの復活は2026年に続き、”ガンマ “の名称がフラッグシップモデルのために埃を被らされる。ステランティスSTLAミディアムプラットフォームのファストバックで、全長は4.7メートル（185インチ）近くになる。2028年には「デルタ」がコンパクトハッチバックとして復活する。
ランチアは2028年からEVのみを販売することを目標としているため、将来のモデルはいずれも電気自動車専用となる。まだ発表されていないマイルドハイブリッドガソリンエンジン搭載のイプシロンが提供されるのは数年後ということになる。
【参照】https://www.motor1.com/news/708579/2024-lancia-ypsilon-details-debut/
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